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La conception d’un pneu nécessite les dernières technologies, des instruments de hautes precisions et du personnel hautement qualifies mais aussi des fournisseurs de confiance et expert dans ce domaine. En travaillant ensemble avec nos clients et étant toujours à la recherche de nouvelles solutions, nous avons pu développer une large gamme de produits pour l’industrie du pneu.
Avec le portefeuille de produits unique de bandes transporteuses et de bandes modulaires UNICHAINS, Ammeraal Beltech fournit les meilleures solutions de bandes techniques dans tous les process pour la confection des pneus.
Explorez en utilisant le menu déroulant ou en cliquant sur les pointeurs
Cette infographie n’est qu’un simple exemple indicatif général.
Les configurations d’usine et de procédé réelles peuvent varier, mais nos experts du secteur les connaissent toutes.
Selon le type de pneu, les composants peuvent variés, ils doivent être pesés et transportés dans le mélangeur.
Les matières premières sont mélangées afin d’obtenir du caoutchouc homogène. Il existe deux types de mélanges différents sur le marché :
Le caoutchouc ainsi mélangé doit être entreposé sur des palettes avant les prochaines étapes de fabrication. Pour éviter que le caoutchouc reste collé, il est trempé dans un bain d’eau savonneuse, refroidi et entreposé sur des palettes grâce à une tête wig wag
Il s’agit d’un procédé mécanique par lequel du caoutchouc est assimilé dans des textiles (tissus) ou des câbles d’acier pour former des nappes composites. Les nappes textiles calendrés sont utilisés pour les carcasses les nappes sommet etles bandelettes de talons. Les nappes métalliques calandré sont utilisées pour les frettes (ceintures des pneus).
Le câble d’acier fini (pour nappe de renforcement, nappe carcasse) et le câble en textile (nappe carcasse, bandelette de talon) sont découpés en tailles, formes et angles appropriés en fonction du contour du pneu souhaité.
Il existe trois méthodes de découpe différentes :
L’extrusion est le procédé par lequel le caoutchouc chauffé (entre 80 °C et 120 °C) est poussé, sous une pression élevée, à travers une tête d’extrusion, pour pré-former le caoutchouc.
La prochaine étape est la ligne de refroidissement où le caoutchouc (bande de roulement, flanc) est refroidi et les dimensions sont stabilisées. Les nouveaux demi-produits doivent être entreposés avant la prochaine étape de production (TBM) et cela est fait via des unités d’enroulement (calandrage) ou d’autres systèmes d’entreposage.
Il s’agit d’un procédé mécanique par lequel plusieurs couches de caoutchouc sont comprimées en une calandre multirouleaux vers une couche de caoutchouc homogène. Il existe aussi une alternative avec un équipement « rollerhead ». Le composé en caoutchouc ainsi formé dans l’extrudeuse est transporté par l’intermediaire d’une large filière directement dans l’écartement entre les cylindres d’une calandre à deux rouleaux.
La première étape dans la finition finale implique la machine d’assemblage du pneu (TMB), avec plus de 40 composants qui vont former le pneu cru.
La vulcanisation est le procédé consistant à appliquer une pression sur le pneu cru dans un moule afin de lui donner sa forme finale, et à appliquer une énergie calorifique pour stimuler la réaction chimique entre le caoutchouc et les autres matériaux.
Une fois que les pneus ont été vulcanisés dans la presse, ils sont souvent refroidis sur une bande transporteuse, puis transportés vers la ligne de tranchée (ligne du collecteur).
Après les presses à vulcaniser, les pneus sont refroidis avant l’inspection et la collecte. Les pneus finis doivent être manipulés soigneusement, c’est pourquoi ils sont transportés sur des bandes modulaires à galets directionnels.
Les pneus usagés doivent être entreposés (à court terme) avant d’être transportés jusqu’aux centres des circuits de vente.
Cet entreposage nécessite une logistique particulière où des bandes transporteuses sont souvent utilisées.
Pour charger et décharger rapidement des camions, il est courant d’utiliser des systèmes de chargement télescopique à bandes
Les produits conseillés ne sont qu'un sous-ensemble de notre vaste gamme de produits, la plus large du secteur. Nos experts peuvent vous aider à trouver la bonne ceinture. Remplissez le formulaire de contact ou rendez-vous sur notre page Contact.
| Description | Info |
|---|---|
| uni M-TTB 37% |
|
| uni QNB C |
|
| uni OWL 66% |
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*Les produits recommandés sont quelques exemples de nos solutions dans un procédé spécifique. Consultez votre expert Ammeraal Beltech local pour déterminer le type de bande le plus approprié, la teinte et la combinaison de matériau pour vos exigences spécifiques et la disponibilité de votre stock local.